Dans cet article, nous examinerons les structures conçues et mises en œuvre du 3ème aéroport de l’aéroport d’Istanbul. Avant d’entrer dans les détails de la structure, c’est une bonne idée de parler du projet. En fait, bien que la plupart d’entre nous le sachent, la section ouverte à court terme est le seul terminal international du 3ème aéroport. La construction des sections restantes durera environ 8 ans et les autres départements seront ouverts progressivement. Le terminal international sert à la fois de lignes internes et externes jusqu’à ce que les autres sections soient terminées. Par conséquent, l’article portera sur la partie complétée du projet.
Pour mentionner le terminal international; Le bâtiment comprend 1 parking, 1 aérogare et 5 bâtiments de quai qui en sont séparés.
Considérant que la partie du terrain dans laquelle le bâtiment se trouve avant les marais et sa proximité avec la mer Noire, nous pouvons comprendre que la fondation est le système de fondation sur pieu foré.
Bien que les fondations soient les mêmes, les autres parties structurelles du bâtiment sont différentes dans le terminal et les bâtiments à piles.
Tout d’abord, considérons le terminal. Structure; le transfert de charge aux fondations est assuré par le noyau en béton armé, la colonne et les poutres en béton armé, mais en raison des grandes ouvertures requises; les diamètres des colonnes et la hauteur des poutres dépassent 1,5 mètre.
Les dalles préfabriquées sont préférées compte tenu de la taille du projet et de la période de construction. Même dans certaines parties de la structure, des largeurs de murs supérieures à 8 mètres ont été réalisées dans un temps beaucoup plus court en utilisant du béton armé au gaz pour réduire le temps de maçonnerie. Encore une fois, en raison de la grande superficie couverte par la structure, il y a des dilatations à de nombreux endroits du terminal. Ils le font fonctionner différemment de sorte que la structure entière ne soit pas endommagée.
À vrai dire; Lorsque vous entrez pour la première fois dans l’aérogare, il est difficile de comprendre le nombre d’étages, car le projet achevé comporte des étages et des hauteurs de plancher différents. En fait, 3 dalles différentes fonctionnent avec la logique de colonne et de poutre en béton armé qui transfère la charge à la fondation. Tous les autres étages sont reliés à la colonne betorname à l’aide d’ancrages en acier. Le toit du terminal est composé de poutres en acier et de ciseaux. Il y a plus d’une centaine de cadres pour recevoir la lumière naturelle à l’intérieur. Le matériau en acier utilisé sur le toit est recouvert de matériaux tels que le trapèze, la laine de roche, les cloisons sèches, le verre galvanisé et le bemo (un matériau de revêtement adapté aux vents à grande vitesse).
Vu les bâtiments d’échafaudages; La façade et le toit de l’aérogare sont différents, bien qu’ils ne diffèrent pas de la charge du noyau, des colonnes et des entrées en béton armé, même si l’échafaudage des façades des colonnes utilisées dans les façades est préféré, acier au lieu de béton armé.
Le transfert de charge est fourni de cette façon. Afin d’accélérer le processus, le plancher préfabriqué a été préféré. Le système de cadre spatial est préféré sur les toits des bâtiments de la jetée. Ce système est recouvert de trapèze, de laine de roche, de plaques de plâtre, de verre et de verre galvanisé comme dans le terminal et le bemo est préféré comme matériau de finition. Outre les bâtiments du terminal et de la jetée, les tours FLB en béton armé qui font passer les passagers à l’aéronef sont reliées aux bâtiments d’échafaudage au moyen d’une cisaille en acier et la circulation des passagers de l’aéronef au terminal est ainsi assurée.
Si nous examinons les façades du bâtiment, il n’y a pas de différence entre elles au sens structurel. Dans l’ensemble de la structure, les charges de la façade sont transférées à la fondation à l’aide de points d’ancrage reliés à la dalle de béton. Cependant, alors que le système de façade est appliqué dans le terminal en raison des fabricants, la façade en bâtons est appliquée dans les bâtiments d’échafaudage.
